与波音公司的飞机制造一个很大的不同是，空客公司在法、德、英和西班牙等国都设有工厂，每个工厂只生产飞机的一部分部件，比如A350飞机的机头和中机身段是在法国圣纳泽尔组装，前、后机身段和垂直尾翼在德国汉堡组装，机翼在英国布劳顿制造，并在德国不来梅装配，水平尾翼在西班牙赫塔菲/伊列斯卡斯，发动机吊架和短舱则是在法国图卢兹，这些大部件之后都被运往位于图卢兹的A350总装线进行总装。

  下图就是负责运送大部件的运输机，萌萌的机身，被称作空客大白鲸（BELUGA）。

  位于法国图卢兹的空客A350总装线总装线站位开始，在连接前、中、后三个机身段的同时，一些内部的安装工作也在一起进行。飞机前起落架也在这一站位进行安装。

  总装工作随后转移到第30站位，对飞机进行机械、电子和航电系统的地面测试，以及客舱内饰（座椅和其他主要客舱设备）的安装。

  再下一步是对飞机喷漆。在图卢兹，有4个宽体飞机（A330/A350XWB/A380）的喷漆机库。其中3个在Clément Ader园区，另一个在Jean-Luc Lagardère园区。喷涂的油漆全部符合相关环保规定，采用低聚氨酯油漆和低挥发性有机物（VOC）溶剂。喷漆时采用带静电喷涂系统的喷枪，它可以使喷涂更均匀，用漆量减少，相应地能减轻飞机的重量。

  最后一步在第20站位完成，将进行客舱设施（机载娱乐系统、地毯、安全设备等）、驾驶舱与发动机的最终安装。

  然后，飞机将进行首飞，完成所有测试并取证之后，飞机将会在图卢兹的亨利？齐格勒交付中心交付给客户。截至今年8月底，空客已获得来自全球43家客户的810架A350确认订单。已向8家客户（卡塔尔航空、越南航空、芬兰航空、拉塔姆航空、新加坡航空、埃塞俄比亚航空、国泰航空和泰国国际航空）交付了36架A350XWB飞机。

  作为空客最新一代的飞机，复合材料、钛和新一代铝合金被大范围的应用于A350，其中复合材料的使用率达到了目前业内最高的53%。

  参观过程中，记者也看到了A350机翼上蒙皮的制作的完整过程：先是通过自动铺层机制造机翼上蒙皮，通常要5个工作日；然后在180摄氏度的热压罐中热压12小时；之后是第二次热压、表面保护的方法、质量检验等，总的生产时间在50个工作日左右；最后运送到空客汉堡厂区，再通过大白鲸运输机运往英国布劳顿进行机翼组装。

  你知道吗？空客A350XWB与中国也很有紧密的联系。它是世界上第一个在立项阶段就将中国纳入研发与制造参与国家名单的外国飞机项目，中国的航空工业公司承担了A350机体5%的制造任务，相当于空客每卖出100架A350，就有5架是在中国制造的。更重要的是，中国工程师从项目伊始就参与了A350的研发和设计工作，其多项专利技术在A350部件设计中得以应用。

  A350是欧洲空中客车公司研制的双发远程宽体客机，是空中客车的新世代中大型中至超长程用宽体客机系列，以取代较早期推出的空中客车A330及A340系列机种。2014年已投入生产。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为增加航程和降低经营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。

  A350有60%的结构采用多种先进的、经过技术验证的轻质混合材料制造，如最新的铝锂合金和碳纤维修增强塑料（CFRP）。先进的设计和制造技术再加上借鉴了A380的“偏倾前缘”技术，使得全新的A350复合材料机翼具备了非比寻常的高、低速效率。第三代铝锂合金的应用，不仅由于材料密度降低减轻了机体重量，同时还能够使用与现有的铝合金零件相同的技术和方法对新材料的零部件进行修理。

  体验到A350全新的客舱设计，其灵感源自于21世纪的旗舰飞机——A380所独有的舒适性和客舱空间设计。专为远程飞行设计的A350具有高雅的风格和舒适性，不仅高个子乘客能够轻松的享受到更大的头顶空间，而且所有乘客都能享受到更宽的客舱和更高的礼遇。A350拥有更多的放置随身行李的空间：每位经济舱乘客都能将行李放在宽敞的座椅上方，公务舱的乘客每人至少可以携带两个旅行包。空中客车先进的气流管理和过滤系统能为高标准的客舱提供清洁、湿润的空气。

  A350采用固态照明技术，与新一代机载娱乐系统和电话服务完全兼容。整个客舱将通过空中客车独特的客舱交互式数据系统（CIDS）来来管理。A350新的驾驶舱系统也让飞行员从中受益，能大大的提升信息传送质量，来提升了驾驶能力。A350飞机还采用了FlySmart和空中客车的少纸驾驶舱（Less Paper Cockpit）。经过突破性创新，空中客车公司首创了独立而完整的驾驶舱机组休息区，既方便飞行员休息，又能增加客舱放置乘客座椅的空间。返回搜狐，查看更加多